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35W バラスト一体型HIDキット/オールインワンタイプ HB4
ケルビン数:8000K
バルブ形状: HB4
消費電力: 35W(12V車専用 24V車装着不可)
バーナー長: 43mm
バラストサイズ 直径約65mm×厚み約24mm
小さなバラストからは想像できない強烈な明るさ。パッシングにも対応し、シャープなHIDライティングをご提供致します。他社のHID製品が「少し大きいから…」とHID化を諦めていた方も是非、改めてこのコンパクトボディをご確認下さい。シリコンゴムによる耐熱・耐振・防水処理で雨や雪、悪路でも耐久性バッチリ。カプラーオンによる超簡単取付&一年間の点灯保証でカスタマイズに慣れない方にも自信を持っておすすめします。

【特徴】
◆安心の発光温度
ここ最近の現行車種はコストカットの為にヘッドライトやフォグランプの耐久性・対候性が低く純正バルブのままでも数年でリフレクターのメッキが白ボケしたり、黄色く変色したりする場合があります。勿論、太陽による熱や紫外線劣化もありますが、発光源となるバルブからの熱・紫外線劣化もあります。この商品は熱源を最大限減らすよう発光効率の良い設計となっています。また、他社では行っていないバルブ発光温度も計測の上製品化されています。
・バラスト一体型HID:87.2度
・同形状ハロゲンバルブ:74.6度
・同形状ハイワッテージバルブ:104.7度
※バルブトップから5mmの位置でデジタル温度計にて計測。

◆UVカット/石英ガラス使用
HIDの性質上、発光の際に紫外線を発生させるため、ガラスチューブがくもったりくすんでしまったりと劣化させ、更にはランプ面のガラス・プラスチックさえも劣化させる要因となります。その為ガラスチューブには必ずUVカットされたものを使用する必要があります。
不純物が少なく、透明度に優れる石英ガラスは通常のガラスに比べ、熱伝導率屋熱膨張率に優れるため、厳しい環境下での使用や耐久性を考慮すると必ず使用しなければならないと言える素材です。

◆バルブ固定で不点灯/トラブル防止
バルブとバラストはメタルプロップ(支柱)を介し完全固定されています。バルブとバラスト間は高電圧がかかり、点灯に関し非常に重要です。
常に安定した光を放つには固定式バルブは必須条件となります。

◆バルブからバラストまでの空間が生む余裕
従来のモデルではバルブからバラストまでの距離がなく、ランプ裏の光軸ダイヤルがバラストと干渉し取付できない、取付時にその他干渉物を削る必要がある、など様々な弊害がありました。また、熱源となるバルブとバラストが密接していることで、本体全体が必要以上に温度上昇しトラブルの原因にもなります。本モデルではケース本体強度を上げることによりバルブとバラスト間に最適な首(スペース)を設けています。これにより特にフォグランプ取付可能車種が大幅に増加しています。

◆従来では不可能だったライト裏の狭い車種にも対応
バラスト一体型HIDの装着可否は取付スペースの広さで決定すると言っても過言ではありません。無駄を徹底的に省いたコンパクトボディで従来では不可能だった車種にも大幅に取付が可能となりました。
また従来他社製品では、バラスト部の重量からくる走行中の振動でバルブが揺れ、照射光が揺れるといった問題がありましたが、製造過程を一から見直すことで約30%の軽量化に成功。これにより一般道から高速走行まで安定した照射を可能となりました。
・本商品:158g :他社商品:227g

◆防水性・耐振性を確保する高密度シリコン
単純な小型/軽量化のみの追求ではなく、バラストの接合部には耐熱防水ゴムパッキンを使用し、内部のデジタル回路部には特殊シリコンを充填。弾力性があり、デジタル回線との密着性がよいシリコンが、高い放熱性を発揮。さらにシリコンの高密度処理によって豪雨や豪雪での使用にも耐えうる防水性と悪路振動に対する耐振性を兼ね備えました。

◆純正バルブ同様の発光点
ヘッドライトやフォグランプのリフレクター(反射板)やスリットは純正バルブの発光点に合わせて設計されています。HID化のためにバルブを交換するとこの発光点がズレることがあります。発光点がズレると光が必要以上に広がったり、逆に狭くなったりと対向車の視界を妨げたりし、当然光軸調整も本来の幅で出来ず車検の不適合となります。
ただ光っているHIDの中には発光点がズレているものが多く出回っています。きっちりとした配光でHID化する為には非常に重要な要因となります。

◆お好みやイメージに合わせて選べるケルビン数
全体の灯火色やお好みに合わせて選べるケルビン数(色温度)を6000K/8000K/10000K/12000Kと用意しました。
※6000Kのみ車検対応、8000K/10000K/12000Kは車検非対応となりますのでご注意ください。【ノート ボンネットダンパー】 ARJ E12/NE12 H24/9〜 ブ通信販売ラック BD-N013N:カー用品 カスタムハウス KOMINE/コミネ JK-097 プロテクトライディングメッシュパーカ 《2016SS》:BLUEBLUEBAYSHORE15109472795901668.cfm
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バルブ形状: HB4
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バラストサイズ 直径約65mm×厚み約24mm
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【特徴】
◆安心の発光温度
ここ最近の現行車種はコストカットの為にヘッドライトやフォグランプの耐久性・対候性が低く純正バルブのままでも数年でリフレクターのメッキが白ボケしたり、黄色く変色したりする場合があります。勿論、太陽による熱や紫外線劣化もありますが、発光源となるバルブからの熱・紫外線劣化もあります。この商品は熱源を最大限減らすよう発光効率の良い設計となっています。また、他社では行っていないバルブ発光温度も計測の上製品化されています。
・バラスト一体型HID:87.2度
・同形状ハロゲンバルブ:74.6度
・同形状ハイワッテージバルブ:104.7度
※バルブトップから5mmの位置でデジタル温度計にて計測。

◆UVカット/石英ガラス使用
HIDの性質上、発光の際に紫外線を発生させるため、ガラスチューブがくもったりくすんでしまったりと劣化させ、更にはランプ面のガラス・プラスチックさえも劣化させる要因となります。その為ガラスチューブには必ずUVカットされたものを使用する必要があります。
不純物が少なく、透明度に優れる石英ガラスは通常のガラスに比べ、熱伝導率屋熱膨張率に優れるため、厳しい環境下での使用や耐久性を考慮すると必ず使用しなければならないと言える素材です。

◆バルブ固定で不点灯/トラブル防止
バルブとバラストはメタルプロップ(支柱)を介し完全固定されています。バルブとバラスト間は高電圧がかかり、点灯に関し非常に重要です。
常に安定した光を放つには固定式バルブは必須条件となります。

◆バルブからバラストまでの空間が生む余裕
従来のモデルではバルブからバラストまでの距離がなく、ランプ裏の光軸ダイヤルがバラストと干渉し取付できない、取付時にその他干渉物を削る必要がある、など様々な弊害がありました。また、熱源となるバルブとバラストが密接していることで、本体全体が必要以上に温度上昇しトラブルの原因にもなります。本モデルではケース本体強度を上げることによりバルブとバラスト間に最適な首(スペース)を設けています。これにより特にフォグランプ取付可能車種が大幅に増加しています。

◆従来では不可能だったライト裏の狭い車種にも対応
バラスト一体型HIDの装着可否は取付スペースの広さで決定すると言っても過言ではありません。無駄を徹底的に省いたコンパクトボディで従来では不可能だった車種にも大幅に取付が可能となりました。
また従来他社製品では、バラスト部の重量からくる走行中の振動でバルブが揺れ、照射光が揺れるといった問題がありましたが、製造過程を一から見直すことで約30%の軽量化に成功。これにより一般道から高速走行まで安定した照射を可能となりました。
・本商品:158g :他社商品:227g

◆防水性・耐振性を確保する高密度シリコン
単純な小型/軽量化のみの追求ではなく、バラストの接合部には耐熱防水ゴムパッキンを使用し、内部のデジタル回路部には特殊シリコンを充填。弾力性があり、デジタル回線との密着性がよいシリコンが、高い放熱性を発揮。さらにシリコンの高密度処理によって豪雨や豪雪での使用にも耐えうる防水性と悪路振動に対する耐振性を兼ね備えました。

◆純正バルブ同様の発光点
ヘッドライトやフォグランプのリフレクター(反射板)やスリットは純正バルブの発光点に合わせて設計されています。HID化のためにバルブを交換するとこの発光点がズレることがあります。発光点がズレると光が必要以上に広がったり、逆に狭くなったりと対向車の視界を妨げたりし、当然光軸調整も本来の幅で出来ず車検の不適合となります。
ただ光っているHIDの中には発光点がズレているものが多く出回っています。きっちりとした配光でHID化する為には非常に重要な要因となります。

◆お好みやイメージに合わせて選べるケルビン数
全体の灯火色やお好みに合わせて選べるケルビン数(色温度)を6000K/8000K/10000K/12000Kと用意しました。
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今見えている世界が全てじゃない。地平線はもっともっと先にある。

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